A konténerszállítás fejlesztési szakasza

Összegzés

konténerszállítás

konténerszállítás

Bár a konténerszállítás modern szállítási mód, fejlesztése hosszú folyamaton ment keresztül. A konténerszállítás fejlesztése a következő szakaszokra osztható:

A kezdeti szakasz

A konténerszállítás fejlődésének kezdeti szakasza (19. század eleje ~ 1966)

A konténerszállítás az Egyesült Királyságból származik. Az angliai Dr. James Anderson már 1801-ben felvetette az áruk konténerekbe való szállításának az ötletét. 1845-ben a British Railways a teherkocsik közötti csere módját alkalmazta, és az autókat konténereknek tekintette, ami lehetővé tette a konténerszállítás koncepciójának kezdeti alkalmazását. A 19. század közepén az angliai Lancashire-ben megjelent egy pamutfonal és -szövet szállítására alkalmas mozgatható kerettel rendelkező tehergépjármű, amely a konténer embrionális formája volt.

A konténerek áruszállításra való hivatalos felhasználása a 20. század elején volt. 1900-ban a konténerszállítást először a brit vasutakon próbálták ki, majd később elterjesztették az Egyesült Államokban (1917), Németországban (1920), Franciaországban (1928) és más európai és amerikai országokban. 1966 előtt, bár a konténerszállítás bizonyos fejlődést ért el, ebben a szakaszban a konténerszállítás tekintélye volt Európa és Amerika fejlett országaiban, elsősorban vasúti, közúti és belföldi parti szállítással; a hajótípus főként módosított félig konténerszállító hajók voltak, és tipikus hajói. A rakodóképesség csak kb. 500TEU (20 lábas konténer-átalakító egység, GG-nek hívják; GG-átalakító doboz); a sebesség pedig lassú; a doboztípus főleg nem szabványos konténereket használ, amelyek keresztmetszete 8ft × 8ft, hossza 24ft, 27ft és 35ft. Néhány közülük 20 és 40 láb hosszú, szabványos konténerek; a tartály anyaga főleg acél volt, később pedig alumínium tartályok kezdtek megjelenni; a hajók be- és kirakása főként a hajók be- és kirakodási hídja volt, és csak néhány dedikált dokkban voltak parti be- és kirakodási hidak; dokkoló be- és kirakása A folyamat főként a szárazföldi és tengeri szállítási vállalat által bevezetett alváz jármű-módszert alkalmazza, és a targonca most megjelent; a konténerszállítás működési módja csak a kikötőből a másikba szolgáltatás nyújtása. Ezek a jellemzők azt mutatják, hogy a konténerszállítás 1966 előtt még a kezdeti szakaszában volt, de fölénye bebizonyosodott, ami jó alapot vetett a konténerszállítás nagyszabású fejlesztésére a jövőben.

progresszió szakaszában

A konténerszállítás fejlesztési szakasza (1967 ~ 1983)

1966 és 1983 között az emberek egyre inkább felismerték a konténerszállítás felsőbbrendűségét. A tengeri szállítás által vezetett nemzetközi konténerszállítás gyors fejlődése kritikus időszak volt ahhoz, hogy a világszállítás a konténerezés korszakába lépjen.

1970-ben körülbelül 230 000 TEU, 1983-ban 2,08 millió TEU volt. A konténerszállító hajók tartózkodási helye az egész világon elterjedt. A tengeri konténerszállítás fejlődésével különféle kikötők külön konténerhelyeket építettek. 1983-ig a dedikált konténerhelyek száma a világon 983-ra nőtt.

A konténerek forgalmának éves növekedési üteme a világ legnagyobb kikötőiben elérte a 15% -ot az 1970-es években. A dedikált kikötők eleje fel- és kirakodóhidakkal van ellátva, és a rotterdami kikötő konténertermináljánál megjelent egy második generációs konténerrakodó és kirakodóhíd, amely óránként 50 TEU be- és kirakodására képes. A dokkoló udvarán széles körben alkalmazták az olyan gépeket, mint a gumihevederes rakodódaruk és a targoncák, míg az alváz járművek technológiája fokozatosan hanyatlott.

Ebben az időszakban átfogóan átalakították az általános teherszállítás hagyományos irányítási módszereit, fokozatosan kialakult a fejlett szállítási módszerekkel kompatibilis irányítási rendszer, és szélesebb körben használták az elektronikus számítógépeket is, különösen akkor, amikor májusban, Genfben tartották a 84. találkozót. 1980. A Nemzetközi Multimodális Közlekedési Konferencia, amelyen az UNCTAD két tagállama részt vett, elfogadta az ENSZ egyezményét az áruk nemzetközi multimodális szállításáról. Az egyezmény előírja a nemzetközi multimodális áruszállítás meghatározását, a multimodális fuvarokmányok tartalmát és a multimodális fuvarozók felelősségét. Bár az egyezmény még nem lépett hatályba, fő tartalmát sok ország idézte és alkalmazta. Bár az 1970-es évek közepén az olajválság hatása miatt a konténerszállítás fejlődése lelassult, de ennek a szakasznak hosszú a fejlődési ideje, különösen sok új technológia, új gép, új konténertípus, új hajótípus, ill. modern menedzsment. Ebben a szakaszban jelent meg, és a világ&# 39 konténereinek multimodális szállítás felé történő fejlődését is ebben a szakaszban fogalmazták meg, ezért nevezhetjük a konténerszállítás fejlesztési szakaszának.

Érett szakasz

A konténerszállítás érett szakasza (1984 után)

1984 után a világhajózási piac megszabadult az olajválság hatásaitól, és elindult a vályúból, és a konténerszállítás visszatért a stabil fejlődés útjára. A statisztikák azt mutatják, hogy a fejlett országokban az általános teherszállítás konténerezésének mértéke meghaladta a 80% -ot. A statisztikák szerint 1998-ra több mint 6800 különféle típusú konténerszállító hajó volt a világon, teljes konténerkapacitással 5,79 millió TEU. A konténerszállítás a világ összes hajózási országában elterjedt, és a konténerszállítás kiforrott állapotba került. A világ tengeri fuvarozásának konténerezése megállíthatatlan fejlődési tendenciává vált.

Az érett állapotba kerülő konténerszállítás jellemzői főleg a következő két szempontból nyilvánulnak meg:

(1) A hardver- és szoftvertechnika teljes készlete általában tökéletes. A teljes konténerszállító hajók a teljes automatizálás és a nagyszabású fejlesztés felé fejlődnek, és megjelent a harmadik és negyedik generációs 2500 ~ 4000TEU konténerszállító hajó. Néhány nagy hajózási társaság nagy hajókat használt a globális útvonalak megszervezéséhez. Annak érdekében, hogy kielégítsük a kikötőben lévő, be- és kirakodó nagy hajók igényeit, a kikötő nagy és nagy sebességű. Az automatizált be- és kirakodó hidat szintén tovább fejlesztették. A konténer kiterjesztése érdekében a kikötőtől a szárazföldig néhány fejlett ország számos támogató építkezést hajtott végre a szárazföldi utakon, vasutakon, tranzitállomásokon, járműveken és hajókon. A közlekedés menedzsment szempontjából a nemzetközi szabályozás fokozódó javulásával és a nemzetközi menedzsment fokozatos kialakításával megvalósult a tudományos irányítási módszerek és az irányítási módszerek korszerűsítése. Néhány fejlett ország a kikötőkezelésre korlátozódott az átfogó információkezelésre, amely a kikötőkkel kapcsolatos különféle részlegekhez kapcsolódik. Néhány nagyvállalat világszerte kommunikációs műholdakon keresztül tudta nyomon követni és kezelni a konténereket. A fejlett országokban a teljes konténerszállítási technológia jó alapot adott a multimodális szállítás fejlesztéséhez.

(2) Kezdje belépni a multimodális szállítás szakaszába, és&"háztól házig"&"; szállítás. A többféle szállítási mód kombinált szállításának megvalósítása a modern közlekedés fejlesztési iránya, és a konténerszállításnak ebben a tekintetben egyedülálló előnyei vannak. A fejlett országok létrehozták és továbbfejlesztették az átfogó konténerszállítási rendszert, amely a konténerszállítást áttörte a hagyományos&"port-to-port GG"; a hagyományos szállítási módszerek koncepciója, és átfogóan kihasználja a különféle szállítási módszerek előnyeit, hogy a rakománytulajdonosoknak GG-t biztosítsanak; minőségi szállítási szolgáltatások. , A konténerszállítás előnyeinek teljes kihasználása érdekében." háztól házig" a szállítás egy összetett nemzetközi átfogó szállítási rendszer projekt. A konténerszállítás fejlesztése érdekében a fejlett országok ezt speciális tudományágnak tekintették, és nagy számban képeztek konténerszállítási vezetőket, üzleti személyzetet és üzemeltetőket, így a konténerszállítás egyaránt fokozatosan javulhat.